安森美早前表示，为了节省成本，公司将裁员475名员工。这家芯片制造商在全球拥有近35,000名员工。公司方面表示，裁员的目标成本是降低本质上是结构性的，且预计不会影响公司应对需求显着回升的能力。他们进一步指出，在第一和第二季度，公司遣散费用预计将在4,300万美元至4,700万美元之间，减少的费用每年可节省约6,500万美元至7,000万美元。盘后交易中，ON股价上涨2％，在常规交易中持平，报收于13.73美元。

安森美的20年成长史

自1999年从摩托罗拉的半导体部门分拆而成立以来，到今年的8月，安森美半导体已经走过了整整20年的时间，年销售额从当时的12亿美元，增长到了2018年的近60亿美元。

在初创的时候，安森美的产品主要是一些标准半导体和分立器件，在过去的20年当中，该公司大力拓展产品阵容，从传统的标准半导体、分立器件，拓展到模拟半导体和信号产品、传感器，以及完整的系统单芯片(SoC)等。

安森美半导体主要聚焦汽车、工业以及云电源应用，比如数据中心的服务器，通信基础设施以及物联网。
安森美半导体公司战略、营销及方案工程高级副总裁David Somo表示，2018年，安森美近60%的收入来自于汽车和工业领域。在汽车领域，我们汽车功能电子化、先进驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶、照明拥有领先的解决方案。在工业领域，我们致力于实现工业系统、机器视觉、机器人的高能效。

以并购促发展

在发展方面，一方面依托于该公司产品的研发，另一方面，就是依托于并购实现外源性的增长。在过去的10年当中，半导体行业经历了一个大的整合周期。安森美在整合的浪潮当中，也是市场上的领导者，该公司在并购当中秉承的战略是引入新的技术，为客户创造价值，扩大企业的规模，以实现成本的竞争力以及增强量产优势。David Somo表示，安森美半导体认为行业的整合趋势仍将继续，我们公司也将在这个整合大潮当中积极地发挥作用。

如上图所示，安森美创立之后，一共进行了17次战略收购，历次并购使其获得了很多不同类型的技术、产品、制造能力。对此，David Somo强调了两点：一个是对FAIRCHILD半导体的收购，这次收购将FAIRCHILD中高功率的产品很好地与安森美既有的低功率产品相结合，从而更好地服务于工业和汽车领域；其次，安森美在传感技术这方面进行了5次并购，例如赛普拉斯的CMOS图像传感技术，TRUESENSE的CCD图像传感技术，Aptina高容量的CMOS和汽车图像传感器，都是并购中的亮点。

最近，该公司还进行了两个车用和工业用的传感技术收购。一个是收购由IBM海法研究小组开发的毫米波雷达技术。另外一个是SensL公司，从中获得了激光雷达技术。

汽车市场

安森美的收入有约1/3是来自汽车市场，在过去的5年当中，年均增长超过10%。增长主要来自于两个方面：一是汽车功能电子化和新能源车，另一个是随着ADAS和自动驾驶技术的发展，带来传感器方面的增长。在今后的5~10年中，不管是汽车功能电子化还是自动驾驶平台，都能达到百分之十几甚至是百分之几十的增长。

目前热议的新材料是碳化硅。碳化硅能够为相关的产品提供更高的能效和功率密度。目前，安森美能为汽车行业的客户提供相关的碳化硅器件、二极管、MOSFET和模块。虽然这个市场在2018年规模还不大，但随着像特斯拉这些企业的带动，该公司认为在2020年甚至以后会有一个长足的发展。

自动驾驶平台需要多种不同类型的传感器来搭配使用。随着最近进行的并购，使得安森美成为了唯一一家能够提供自动驾驶系统所需的各类成像的半导体企业，包括成像、雷达、激光雷达以及超声波。在自动驾驶的车辆上提供多类的传感器，有两大好处：一是在不同车辆行驶和驾驶的环境中，各传感器可以各施所长。另一个好处是能够提供冗余和容错。如果一个传感器运行不畅，那么另外的传感器就能够补强，保证汽车的行驶安全。

根据Techno在2018年的统计数据，安森美公司在整个车用成像领域占据62%的市场份额，在ADAS相关的感知摄像机方面，其市场份额是81%。

下图所示为安森美在车用传感技术方面的优势，David Somo表示，我们在车用图像传感领域积累了10年以上的经验，图像传感对汽车的安全来说至关重要。

在ADAS方面，我们提供环视传感的视野，包括 100万像素到1200万、1300万像素。不仅如此，我们的传感器也能够提供高动态范围，不管是明亮的日光，还是低照度的环境，都能够提供传感。我们在产品当中内嵌了功能安全以及网络安全相关的设置，使得它难以从外部被侵入。而且我们是唯一一家能够提供电源、成像以及连接的整套解决方案的车动系统供应商。

在自动驾驶车辆当中，毫米波雷达有多方面的功能。目前的车辆中，多数雷达用于远程的探测，尤其是自适应巡航系统。安森美全新的毫米波雷达技术使得前端雷达能够看得更远，同时能够实现在侧面中程的探测。目前，安森美已经向一些客户发出了第一批前视是长距，侧视是中距的雷达产品。

另外，该公司从SensL收购了激光雷达技术，基于硅光电倍增管(SiPM)或单光子雪崩二极管（SPAD）技术。旧的技术叫做雪崩光电二极管(APD)，不论是从探测的效能方面，还是灵敏度方面，都达不到SPAD的水平。现在的技术能够提供更高的灵敏度，使探测的距离涵盖长、中、近的范围，提高了探测的分辨率。这些使得汽车能够对整个驾驶环境实现一个准确的3D建模。

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